大众R部门重组后首款性能车上线 有多少东西让奥迪S"眼馋"?

原标题:大众R部门重组后首款性能车上线 有多少东西让奥迪S"眼馋"?

出品 | bob电竞馆汽车·车先知

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

6月24日,大众汽车在海外发布了新款Arteon,也就是国内的CC。除了常规的造型、配置升级外,一个值得关注的重点就是高性能的Arteon R,这款车可说是大众R部门去年重组之后首款真正意义上的新车,它的到来同样也传递出了很多R部门的信息。今天就让我们从Arteon R开始话题,深入了解一下神秘的大众R部门。

核心观点:

1·Arteon R可算是大众R部门重组后首款真正意义上的新车。

2·大众R部门定位调整后高于同集团奥迪S,同样高于宝马M Performance,独占先进四驱与动力系统。

3·高尔夫8 R以及途观R将是R部门下一阶段新车,但R部门大多纯种硬货无缘国内。

1·R部门首款真正意义性能新车:Arteon R

Arteon R新车发布,它可视作大众R部门重组后第一款真正意义上的性能下新车。看得见摸得着的部分我们暂且按下不表(看图就得了),将重点放在车壳下面,也就是看不见的地方。

首先,Arteon R配备所谓的“高功率2.0T发动机,最大输出功率320马力,配7速双离合以及四驱系统。”单看以上信息可以用平平无奇来形容,实际却暗藏玄机。

2·大众R部门重组定位提升;独占四驱/驾驶模式/动力规格

光是以上两点,就足够我们理解一阵了。大众R部门可以得到这些技术,与其重组关系很大。据官方说法,2019年大众高性能R部门重组,重组后其目标定位要高于同集团的奥迪S,接近奥迪RS;同时自然高于宝马M Performance等同级别的性能车部门,也就有了更多独占的“好东西”。

比如前面提到的Torque Vectoring扭矩矢量分配四驱以及基于该四驱系统得到的多种驾驶模式;另外还提前拿到了第四代EA888发动机(这个不独占)。

R部门独占:R-Performance Torque Vectoring(扭矩矢量分配)技术,可将动力按需求分配至轮上,以提升驾驶动态感受。

R部门独占的四驱系统是重头戏,这套被官方命名为R-Performance Torque Vectoring的四驱系统由麦格纳提供。可简单理解为主动的扭矩矢量分配,它可以在一定的前提下随意分配左右两侧的驱动力,能让快的更快,慢的更慢,大大增强弯道性能。

并且还是限滑差速器(LSD)所不能实现的功能,LSD需要两侧车轮产生转速差才能发挥作用,是其在辅助过弯时的局限性所在。

搭载这套四驱系统的车型具体数据为,发动机70%动力分配到前轴,后轴最大可分配到80%的动力。基于此,就有了我们下文提到的多种驾驶模式。

多种驾驶模式:基于四驱系统——“纽北模式”、“漂移模式”

有了大范围的前后轴动力分配,驾驶模式选择在R部门四驱车上并不再是个鸡肋的功能。像是会针对性地推出像赛道取向的“纽北模式”;玩乐取向的“漂移模式”,都是基于前后轴动力配比变化而推出的。

有了更多的选择,我们也能在大众R部门新车上看到更加“人格分裂”的驾驶风格转变,这是一部分驾驶爱好者以及“大众粉”所喜爱的。

以上,大众R独占,奥迪S不会有。

动力系统升级:EA888 EVO4

非独占的部分则是抢先用上了第四代EA888发动机(EA888 EVO4),根据官方资料,这款2.0T发动机强于现款的三代EA888(Gen.3/Gen.3bz)。具体参数上的改变我们也无需了解更多,使用层面上是可以做到类似电动车的驾驶体验,扭矩输出可大幅度建立/下降。

3·未来新车计划:高8R、途观R都将搭载Torque Vectoring四驱

最后,则是R部门未来一段时间内的新车规划。前文提到的像高尔夫8 R、途观R都将陆续和消费者见面,当然消费者之中不太包含中国客户,是个比较遗憾的地方。

至于EA888 EVO4发动机的相关信息,有小概率随高尔夫8 R一同进口国内,但国产大众车型算是彻底无缘这款发动机,直接跳过。

全文总结:

综上,我们简单梳理了一下重组后的大众R部门究竟能给国内外的汽车爱好者带来多少“好东西”。最核心的恐怕还是革命性的四驱系统加上“抢先体验”的第四代EA888发动机。但诸如此类技术对国内消费者来说短期内见到、买到的概率并不高,不禁再次令人唏嘘。返回bob电竞馆,查看更多

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