从"能用"到"好用"还有多远?一块车机大屏的"阿喀琉斯之踵"

原标题:从"能用"到"好用"还有多远?一块车机大屏的"阿喀琉斯之踵"

出品 | bob电竞馆汽车·黑客

作者 | 程功

编辑 | 周航

[bob电竞馆汽车·黑客] 说特斯拉的大屏引领了当下汽车内饰的设计风潮,似乎并不为过。

车机大屏集体“越做越大”,一切的起因都源于特斯拉。2012年,特斯拉向美国用户交付了第一批Model S,那块“万恶之源”17寸中控屏,惊艳了全行业。此后,“大屏”似乎成为了科技感的代名词,有些车企甚至还将入华车型的中控屏盲目拉大,一时像极了“东施效颦”。

从现在来看,大屏就是绝对的“正义”吗?

一份文件中表明,在过去13个月里,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了11起针对使用时间在3.9年至6.3年之间对特斯拉中控大屏的投诉。由于闪存设备的使用寿命有限,这些特斯拉车型的屏幕可能会过早失效,或是出现严重故障。

在我们的日常体验中,屏幕大往往是“中看不中用”。频繁卡顿、触控失灵、故障死机等问题,横亘在车机屏幕普及的路上。话说回来,车机大屏是趋势不假,但消磨人们对其好感的,正是大屏的这些缺点。

荷马史诗中的英雄阿喀琉斯,是凡人英雄珀琉斯和海洋女神忒提斯的爱子。忒提斯为了让儿子炼成“金钟罩”,在他刚出生时就将其倒提着浸进冥河。遗憾的是,阿喀琉斯被母亲捏住的脚后跟却不慎露在水外,在全身留下了唯一一处“死穴”。后来,阿喀琉斯正因被箭射中脚踝而死去。

后人常以“阿喀琉斯之踵”譬喻这样一个道理:即使是再强大的事物,也有致命的死穴或软肋。那么在车机大屏这里,它的“阿喀琉斯之踵”就是并不成熟的体验。

[·大屏“两宗罪”·]

大屏的本质,实质是为了更好的交互体验。但当下的主机厂往往一味追求大屏,却忘了最初的目的。

于是人们能够发现,有很多的大屏都出现“带病上岗”的情况。技术与系统还未及完善,就被急忙推向市场。特斯拉被投诉的中控屏幕,正是这一策略的产物。

从2019年开始,就有很多相关的报道表明,特斯拉中控系统MCU v1单元上的嵌入式多媒体控制器(eMMC)不断超负荷工作。这些控制器是运行车机屏幕的关键,就类似于电脑的主板,长时间超负荷运行会出现一系列故障。

不仅仅是有车主大规模反映“特斯拉系统反应迟钝,整个显示屏最终会变成一块空白屏幕”,在日常的体验中,我们还在2017年款的Model X上发现了“黄带现象”。这是由于屏幕长期暴露在高温下导致的,但根本原因是特斯拉的触摸屏长期从电脑供应商采购,不符合典型的汽车等级标准。

据了解,屏幕黄带现象不止存在于Model X,也存在于最早一代Model S上。特斯拉推出的第一代屏幕来自Innolux,它是为工业应用而不是汽车应用而设计的。此后,第二代屏幕转由LG Display供应,这些问题才得以解决。

特斯拉首先使用中控大屏,传统的零部件企业很难满足其需求,所以从电脑供应商处采购也是不得已的选择,看上去情有可原。但当屏幕硬件出现问题,带给车主的体验却是极差的。这些车主不会觉得特斯拉有问题,而是会认为“所有车上的大屏都靠不住”。

在硬件层面不切实际的激进,是研发车机大屏过程中的“第一宗罪”,而软件层面的优化缺失,同样会让人拒绝选择。

随着“大屏风”的盛行,无论是新势力还是传统车企,都开始在中控台上安装了大屏,但在软件层面依然延续了从前的投入力度,车机在整车上显的很鸡肋。

屏幕虽然变大了,但系统仍功能单一、不可OTA升级、可用性和交互性差,基本沦为手机投屏的外设或者直接被手机支架取代。直到今天,Carplay在车机上还是被广泛的使用。原因很简单,因为现有的车机提供的音乐、导航等功能,在手机上体验更好,而且体验更流畅。

在体验某新势力的车机时,能够感受到车机中控大屏是以“安卓平板”的思路来定制系统。软件不兼容、卡顿频出、语音识别速度较慢等问题层出不穷,在日常使用中,流畅度甚至不及市面上主流的安卓平板。

系统卡顿,影响了大屏的进一步普及。车企的想法总是好的,想让用户在车上刷抖音、看剧。但系统卡顿后,用户会更加倾向手机娱乐,“看剧”这些最重要的大屏使用场景也不复存在。试问有谁会一直歪着头,看车机屏上如PPT一样卡顿的电视剧呢?如果单纯用来导航,大屏是不是也失去了意义?

更要命的是,一些车企在使用“安卓平板”当车机屏幕时,甚至不做一些安全性修改,车主开着车居然还能看视频。

只注重设计而忽略了体验,这样的案例比比皆是,车企如何用好大屏幕仍是一个难题。从软件到硬件,车机大屏还有很长的路要走。

[·大屏从“能用”到“好用”还有多远?·]

一套车机硬件中,驱动屏幕的主要硬件就是芯片。芯片越强,则车机系统越流畅,大屏的体验性也就越好。

但话又说回来,车规级的高性能芯片并不那么好做。

首先,制约厂家将高性能芯片搬上车内的最重要原因并不是成本,而是使用环境。众所周知,汽车的使用环境是非常多变且恶劣的。既要上得山,又要涉得水,还伴随有各种极端考验,比如震动,撞击等等。

温差变化,也需要芯片有更高的耐温区间。汽车级芯片要求-40℃到125℃的温度区间内都能够正常使用,而商用级与工业级则远远达不到这一标准。有些汽车大屏在夏天被长时间暴晒后,无法正常操作频繁死机,正是由于硬件达不到车规级标准。所以现在大多数采用手机芯片方案做的车载大屏仍“不太靠谱”。

而有些车企,已经在改善大屏体验上先行一步。

在驾驶时,我们有时候必须做一些“盲操”的事情,比如空调的调节。与传统的、定位清晰、反馈明显的物理按键相比,大屏幕在控制上的缺点暴露无遗。而线性马达的加入,让其拥有比手机更先进的振动反馈技术,给了大屏很好的反馈手感。

神机妙算中对奥迪e-tron中控屏的评价

由于车内使用环境的不同,屏幕上常会落满灰尘指纹,车头朝向的不同,也会衍生出屏幕反光等问题。IPS全贴合技术、疏油层的加入,帮助车载大屏进一步改善了指纹与反光等问题。有些高端车型还应用了OLED材质的屏幕,在色准方面更进一层。

变的是车载大屏体验,而不变的是屏幕越来越大的趋势。在解决了一系列体验难题之后,未来的车机大屏究竟是什么样的?

[·屏幕越来越大趋势不变·]

先给结论,屏幕一定会越来越大。

在特斯拉之后,比亚迪等自主品牌或福特等跨国车企,纷纷加入到大尺寸中控屏“俱乐部”中来。中控屏如果低于7寸,似乎都不太好意思“招徕”消费者。而消费者在选车时,也会首选屏幕大的车型,因为“看起来有科技范”。

抛开体验看内容,目前车机屏幕需要承载的内容是越来越多的。以往中控只需要听歌或听电台,现在一块屏幕需要包含导航、视频、语音交互、整车设置等各项功能,屏幕越大越方便操作,整合的功能也就越多。

在CES 2019开幕前夕,新造车公司拜腾正式发布了旗下M-Byte概念车,其内部48寸屏幕吸引了一大波关注,这被认为是目前汽车屏幕史上的“巅峰之作”。

在智能网联与自动驾驶普及的未来,车机屏幕势必将进一步放大,届时也将承担更多功能。例如在L3级以上自动驾驶情况下,车机屏幕将成为车主娱乐的重要工具,车主可以从容靠在椅背上,享受大屏带来的视听盛宴。

当高度自动驾驶出现后,大尺寸的中控屏有利于驾驶者提前习惯车内环境的变化,改变传统燃油车交互的模式。方向盘取消、档把取消、后视镜取消,人们对车辆的所有操作皆依赖屏幕。车内的屏幕可以用来显示前方路况、开会、管理家居,甚至还会延伸出很多我们至今想不到的功能。

大屏是趋势,这一点从未改变过,只是当下变了味。

丰田雷凌为了照顾国内消费者喜好推出了一个“科技版”,采用了12.1英寸竖置中控大屏,看上去极为失调且廉价,而原版正常尺寸屏幕的版本要和谐许多;2020款福特探险者高配版采用10.1英寸中控屏,像极了一个平板电脑镶嵌在中控台上,阻挡视线并失去了协调感。

与其去追求大屏幕,不如追求体验。我从不反感大屏,前提是这块大屏足够好用。返回bob电竞馆,查看更多

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